Zechenbahnlokomotive 41-E

Die immer schwerer werdenden Züge der Hafen- und Werksbahnen im Ruhrgebiet veranlasste die Bahnbetriebe, stets modernere und leistungsfähigere Dampflokomotiven zu beschaffen.
Allerdings untersagte schon vor Beginn des Zweiten Weltkrieges die Überwachungsstelle die übliche friedensmäßige Ausrüstung mit Buntmetallteilen.
Außerdem verzögerte sich die Fertigstellung der im Oktober 1942 als Lok 30 ausgelieferten Maschine wegen kriegswichtiger Produktion um rund zwei Jahren, obwohl sie in kriegswichtigen Werken eingesetzt werden sollte.
Bei der ersten Hauptuntersuchung 1952 wird die Lok dann aber im Herstellerwerk in friedensmäßige Ausführung gebracht, das heißt mit hochwertigen Buntmetallen an Kessel und Triebwerk versehen.

1956 wird die stark beanspruchte, seit etwa 2 Jahren als 41-E bezeichnete Lok bemerkenswert modernisiert.
Sie erhält einen Henschel-Mischvorwärmer, der einen Teil des Abdampfs zurückgewinnt und Rollenlager an den Achsen, die aber im Betrieb noch einige Sorgen bereiten.
Auch eine Druckluftbremse wird eingebaut.

Der Übergang von Dampf- auf Diesel- und Elektrolokomotiven fand auch bei den Werksbahnen statt.
Daher wird 1966 erwogen, die gerade in der Hauptuntersuchung befindliche Maschine zu verschrotten.
Weil die Arbeiten aber schon recht weit fortgeschritten sind, wird die Lok fertiggestellt und noch einige Jahre eingesetzt.
1972 wird sie von der Deutschen Gesellschaft Eisenbahngeschichte für das Eisenbahnmuseum erworben.
Von der Zechenbahnlokomotive 41-E wurden nur 2 Stück gebaut.

Technische Daten

Baujahr: 1942
Länge über Puffer: 12,77 m
Gewicht: 81 t
Leistung: 850 PS
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Treibraddurchmesser: 1,20 m
Kohlevorrat: 3 Tonnen
Wasservorrat: 9.000 Liter